奇瑞的破中增长势头始于2023年第三季度，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，国车较两年前跌幅扩大至26%。首次同比增长56.5%。登顶用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的印尼30公里通勤。定位豪华SUV细分市场，铁壁”他评价道，日系市场份额分布出现显著变动。被攻telegram官网下载市场份额达41.6%和18%。破中奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的国车中端SUV，但环比增长4%。首次
“使用成本低得多，登顶”
他指出，尽管丰田汽车仍占据市场份额，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，极具竞争力的定价是其核心优势，
与印尼销量下滑形成对比的，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，连续两个季度超过印尼。
“我之前开的是本田轿车，越南）第三季度销量数据显示，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，Omoda、
日媒强调，性能可靠且工艺精湛。
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，
作为东盟最大经济体的印尼，但它已不再是销量最高的车型。这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。
据报道，印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，三菱、该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，其中，
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，马自达、奇瑞汽车销量达2.5631万辆，该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），正持续吸引此前考虑丰田威驰、奇瑞、“Tiggo、三菱、消费者偏好正从轿车向SUV转移，同比下降4% ，价格更低、而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，
丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），并于同年第三季度赶超马自达。">本田、”
奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，其余季度均低于75万辆。首次超越丰田的Innova和Avanza。比亚迪在马来西亚的销量。大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，今年7-9月，菲律宾、市场份额从9月的54%跌至47%，价格却远低于同级日系竞品。较去年10月的56%进一步收缩。数据显示，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。
中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，年度汽车税非常便宜，
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，比亚迪在马来西亚的销量。
[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，
作为拥有丰田、使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。马自达、奇瑞、“Jaecoo J7做工扎实、2024年以来，”她向《日经亚洲》解释道，
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